Časopis 112 ROČNÍK XVII ČÍSLO 11/2018

V rubrice POŽÁRNÍ OCHRANA jsme připravili rozbor požáru travního a lesního porostu podél trati vedoucí z Ústí nad Labem do Lovosic. Seznámíme vás s kurzy ke zvyšování připravenosti v Moravskoslezském kraji. V rubrice INTEGROVANÝ ZÁCHRANNÝ SYSTÉM se dozvíte o Tunely 2018 na Semilsku konané dne 15. května 2018. Dále o poskytování první psychické pomoci u dopravních nehod hasiči, nebo jak dopadlo mistrovství ČR záchranných psů a psovodů složek IZS. V Rubrice OCHRANY OBYVATELSTVA A KRIZOVÉHO ŘÍZENÍ vás seznámíme s tématy probíranými na semináři s předními odborníky z oblasti bezpečnostní problematiky na téma Mimořádné události a hrozby terorismu v ČR. Přečtete si o konferenci Krizového řízení a řešení krizových situací konané ve dnech 13. a 14. září 2018. V INFORMACÍCH shrnujeme mezinárodní sympozium Future Forces Forum 2018 zaměřené na současné a budoucí potřeby ozbrojených a bezpečnostních sil a přehlídky nejnovějších produktů a technologií v obraně a bezpečnosti. 

Dne 15. května 2018 byla železniční trať č. 030 Liberec - Pardubice v oblasti tzv. Říkovských tunelů mezi železničními stanicemi Semily a Železný Brod zasažena složitou železniční nehodou, která představovala mimořádnost v železniční dopravě v těžce dostupném terénu a s velkým počtem raněných osob.

Říkovské tunely
Zmíněný úsek trati prochází tříkilometrovým kaňonovitým údolím řeky Jizery s přírodní rezervací zařazenou do Geoparku Český ráj. Skály zde vystupují ze skalních hřebenů a útesů, kdy se nejmohutnější skalní útvar - Krkavčí skála s výškou přes 100 metrů tyčí právě nad čtyřmi do skály vyraženými železničními tunely. Tunely celkem měří 743 metrů, kdy na sebe v podstatě navazují a jsou rozvrženy v úseku pouhých 1 660 metrů. Ražba tunelů probíhala v letech 1856 až 1859 a v šedesátých letech minulého století byly z bezpečnostních důvodů u druhého a třetího tunelu dodatečně ještě přistavěny betonové skeletové konstrukce, které zachytávají padající kameny ze skalních útvarů nad tratí.
Železniční trať vede po levé straně řeky a po straně pravé probíhá tzv. Riegrova turistická stezka a také ve skále ražený vodní přivaděč pro vodní elektrárnu v Podspálově. Pěší přístup je umožněn pouze po pravém břehu, do oblasti tunelů je vstup přísně zakázán. Území není dostupné žádnou běžnou zásahovou technikou.

Námět
Následkem prudké změny povětrnostní situace dochází v oblasti Semilska k silným bouřkám s lokálními poryvy větru až 90 km/h a lokálním srážkám s úhrnem 50 mm. V úseku mezi městy Semily a Železný Brod v oblasti Říkovských tunelů (mezi třetím a čtvrtým tunelem ve směru od Semil) dochází v důsledku bouřky k vývratu několika vzrostlých stromů a ke spadu reziduí skal s bahnem na železniční trať. Vzniká tak nečekaná překážka, do které přibližně po 20 minutách najíždí osobní vlaková souprava s přibližně 35 cestujícími. Vlak po střetu s překážkou vykolejí a narazí do pilířů čtvrtého tunelu, v němž se vzpříčí.

Vlakový personál a část cestujících se snaží tísňovými linkami základních složek IZS událost ohlásit. Část hovorů je zmatečná a co do přesné lokace události si odporuje. Na místě zůstává množství zraněných osob včetně strojvedoucího.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) obdrží od personálu ze železniční stanice Stará Paka zprávu, že přístup po železnici k Říkovským tunelům je od Železného Brodu rovněž následkem bouřky zablokován.

Meteorologická situace se navrátila ke slunečnému počasí a teplotám vzduchu převyšujících 32 °C.

Přípravné práce taktického cvičení
Myšlenka uspořádat taktické cvičení v dané těžce dostupné oblasti se utvářela několik let. V minulosti zde totiž došlo k vykolejení soupravy nákladního vlaku, který najel do vývratu stromu. Na konci roku 2017 byl původně navržený námět doplněn o požadavek na aplikaci nové Typové činnosti složek IZS při společném zásahu 15/IZS Mimořádnosti v provozu železniční osobní dopravy.

První z celkem tří přípravných schůzek proběhla v únoru 2018. Do doby konání cvičení pak následovaly opakované průzkumy území lezeckou skupinou, mapování pokrytí signálů komunikačních sítí a jednání se zástupci dotčených pozemků. Ke zdárné přípravě přispěl také aktivní zájem drážních subjektů, které zapůjčily vlakovou soupravu a průběžně přispívaly vhodnými náměty a poznámkami při tvorbě plánu cvičení.

Většinu figurantů pro cvičení poskytla Integrovaná střední škola Semily, kde je nově otevřen studijní obor Požární ochrana.

Průběh cvičení

Ohlášení události a aktivace sil a prostředků složek IZS
Krátce před 9.00 hodinou začali vybraní figuranti a vlakový personál oznamovat událost mobilními telefony na všechny tísňové linky včetně 112 s tím, že došlo k železniční nehodě. Vlaková souprava je vykolejená a vzpříčená na okraji jednoho z tunelů. Na místě je mnoho raněných osob, nejspíše jsou zde i mrtví. Přitom zde nastala první komplikace. I přes předchozí provedené průzkumy, které potvrzovaly dostatečný signál všech mobilních operátorů, se nemohli oznamovatelé několik minut dovolat a srozumitelně událost oznámit.

Po vytěžení prvního hovoru vyhlásilo krajské operační a informační středisko (KOPIS) HZS Libereckého kraje v 9.00 hodin 2. stupeň poplachu IZS a vyslalo jednotky požární ochrany (PO) s prvovýjezdovými cisternovými automobilovými stříkačkami (CAS) ze stanic Semily, Tanvald, Jablonec nad Nisou a speciál s další lezeckou skupinou ze stanice Liberec. Dále pak drážní jednotku HZS podniku SŽDC s CAS 16 a dvoucestným vozidlem a jednotky SDH obcí Semily, Železný Brod, Záhoří a Koberovy. Současně KOPIS HZS Libereckého kraje napřímo u výpravčího zajistil zastavení drážní dopravy na inkriminovaném úseku.

Integrované operační středisko – Krajské ředitelství policie Libereckého kraje na místo vyslalo hlídky z obvodních oddělení Semily a Železný Brod, místně příslušnou hlídku AMOK a rovněž první vyšetřovací skupinu Služby kriminální policie a vyšetřování. Zdravotnické operační středisko Zdravotnické záchranné služby (ZZS) Libereckého kraje do oblasti vyslalo posádky ze stanovišť Semily a Turnov, speciální vozidlo pro události s velkým počtem raněných a vrtulník Letecké záchranné služby (LZS), který nejprve zamířil pro leteckého záchranáře z Horské služby Jizerské hory. Vrtulník Letecké služby Policie ČR nebyl v danou dobu k dispozici z důvodu souběhu událostí (součást námětu).

Řešení přístupových cest a členění místa zásahu
Velitel čety cestou k zásahu rozhodl, že se družstva stanice Semily rozdělí. První výjezd pokračoval co nejdál až k prvnímu železničnímu tunelu, odkud byl nutný pěší postup. Druhý výjezd s lezeckou skupinou dojel nad místo události, kde se silnice nejvíce blíží předpokládanému místu neštěstí a zde lezci slaní.

Místo zásahu se rozdělilo na úseky:

• č. 1 vlastní místo nehody,
• č. 2 nástupní plocha u prvního tunelu v Semilech,
• č. 3 úsek Záhoří,
• č. 4 úsek hydroelektrárna Podspálov.

Z opačného směru od Železného Brodu došlo k navádění všech záchranných týmů na nástupní plochy úseku č. 4, odkud je nutno přejít řeku Jizeru po železničním mostu a  poté pokračovat podél druhé železniční tratě pěšky. Na nástupních plochách z počátku došlo k žádoucímu setkání jednotlivých složek, kdy si mezi sebe rozdělily nutný zásahový materiál a prostředky první pomoci a na místo zásahu je ručně přenášely až na vzdálenost 1,6 km.

Řízení zásahu a průběh záchranných prací
V 9.19 hodin se dostavil řídicí důstojník územního odboru Semily, který od velitele čety převzal velení zásahu. KOPIS HZS Libereckého kraje požádalo o vyslání velitelského kontejneru a vyslání dalších důstojníků a zástupců zasahujících složek do zřizovaného štábu velitele zásahu (VZ).

Na místo nehody se jako první dostavila LZS, která provedla prvotní průzkum ze vzduchu spolu s podáním zprávy v 9.20 hodin. První zasahující záchranář v havarovaném vlaku byl lékař LZS, který slanil z vrtulníku. V čase 9.32 hodin se na místo dostavily první pozemní záchranné týmy, a to ze strany od Železného Brodu, vzápětí následované lezeckou skupinou ze Semil. Velitel čety se dostavil na místo nehody a převzal velení na úseku č. 1.

LZS již v tu dobu prováděla lékařské třídění s použitím třídicí a identifikační karty pro hromadné postižení osob. Nezranění cestující byli vyvedeni mimo havarovanou soupravu a soustředěni u třetího tunelu.

Po dokončeném průzkumu je na KOPIS HZS Libereckého kraje hlášeno 15 raněných s tím, že přinejmenším dvě osoby jsou usmrcené. Ve vlaku jsou uvězněny dvě vážně zraněné osoby a k jejich vyproštění bude potřeba hydraulické vyprošťovací zařízení. Je třeba aktivovat traumatologický plán a zorganizovat transport do nemocnic.

V 9.40 hodin dochází k vytvoření pátého úseku na železniční stanici v Semilech, kde vzniká provizorní překladiště věcných prostředků a prostředků první pomoci. Současně je přistaveno vozidlo ZZS Libereckého kraje s vybavením pro události s větším počtem zraněných a vystavěn nafukovací stan.

Speciální technika HZS podniku SŽDC Liberec
Nakolejené dvoucestné vozidlo drážních hasičů zahajuje kyvadlovou jízdu k místu samotné nehody, kdy na úsek č. 1 odváží potřebný materiál a posily a zpět odváží raněné a posléze i nezraněné osoby z vlaku.

Příslušníci Policie ČR ztotožňují a vytěžují prvotní informace pro potřeby vyšetřování od nezraněných cestujících. V té souvislosti je zjištěno, že jedna zraněná osoba, která byla po nehodě schopna opustit vlak, není v místě a pohřešuje se. Tato záležitost je předána k řešení do štábu VZ.

V čase 9.59 hodin jsou letecky transportovány první vážně zraněné osoby, předpokládá se, že další alespoň dva vážně zranění budou muset být transportováni bezodkladně leteckou cestou.

Štáb velitele zásahu
V místě štábu VZ se kontaktují tiskoví mluvčí HZS Libereckého kraje, Policie ČR a SŽDC. Společně koncipují tiskovou zprávu a připravují se na první tiskový mítink se zástupci médií, kteří se snaží dostat k místu zásahu a hlídky Policie ČR je z místa vykazují. Štáb VZ organizuje pátrání po pohřešované osobě, jsou tvořeny skupiny ze členů jednotek SDH obcí. Krátce po desáté hodině přichází do štábu informace z TCTV 112, předaná přes KOPIS HZS Libereckého kraje, že byla právě vytěžena tísňová zpráva od turistů ze druhého břehu na Riegrově stezce s informací o volání o pomoc z pod strže. Nelze tam sejít, hrozí pád do řeky, jsou asi jeden kilometr od Pospálova. Událost by podle operačního důstojníka mohla mít souvislost s řešeným vlakovým neštěstím. Tato informace mění taktiku v pátrání po pohřešované osobě a vyčleňují se dvě skupiny lezců s jednotkami SDH obcí k propátrání označené oblasti. Nutností je absolvovat přesun pěšky asi dva km, řeku nelze bezpečně přebrodit.

V 10.20 hodin je do havarované vlakové soupravy dopraveno vyprošťovací zařízení a jsou zahájeny práce k vyproštění vážně raněných.
Do štábu VZ se v 10.40 hodin dostavil krajský řídicí důstojník, který se seznamuje se situací a zapojuje se do rozhodovacích procesů.

V 10.48 hodin LZS odlétá s posledním vážně zraněným, nyní probíhá přesun ostatních zraněných jen dvoucestným vozidlem drážních hasičů. Na Riegrově stezce, zhruba 600 metrů po proudu, je pod místem nehody nalezena zraněná osoba, která bezvládně leží částečně v řece. Lezecké skupiny zahajují poskytnutí první pomoci, její vytažení a následný transport na nosítkách do Podspálova k sanitnímu vozu.

V 11.45 hodin spolu se závěrečným průzkumem, který upřesňuje počet úmrtí na tři osoby a 16 osob zraněných, bylo taktické cvičení mezi Říkovskými tunely ukončeno.

Specifika cvičení

Pozitiva

• zmapování nástupních ploch a přístupových cest do oblasti,
• udržení spojení se všemi pozemními složkami po celou dobu cvičení,
• nasazení dvoucestného vozidla HZS podniku SŽDC,
• správná volba věcných prostředků PO k prvotnímu nasazení,
• součinnost všech nasazených složek IZS při prvotním přesunu materiálu.

Negativa

• nevhodně zvolené místo štábu VZ,
• nedostatečné spojení s vrtulníkem LZS,
• někteří cvičící prováděli činnost výhradně podle schváleného plánu cvičení a vůbec do rozhodovacího procesu nezahrnuli, že situace na místě zásahu je aktuálně zčásti jiná nebo časově posunutá, než je stanovený plán,
• nedostatečné nasazení leteckých sil.

Závěr
Do taktického cvičení složek IZS bylo na místě události zapojeno 90 zasahujících osob, 38 figurantů, 9 rozhodčích a 12 pozorovatelů. V místě cvičení se tak nacházelo téměř 150 osob.

Cíle stanovené v plánu cvičení lze považovat za ověřené a splněné. Návrh využít dvoucestné vozidlo drážní jednotky PO se ukázal jako klíčový, protože dopravu těžkého materiálu například leteckou cestou nelze spolehlivě u všech prostředků aplikovat. Naopak se neosvědčilo umístění štábu VZ do bývalého lomu v blízkosti místa zásahu, kde sice byla zajištěna slyšitelnost zásahových kanálů, ale bylo velice složité se z místa zásahu do štábu dostat, samotný štáb tak byl zcela mimo dění, mimo soustředění sil a prostředků a mimo oblast s mediálním zájmem.

Z vyhodnocení vyplynulo jasné doporučení využít například drážní objekt, ke kterému probíhá kyvadlová doprava zraněných. Spojení s místem zásahu pak plně řešit zapojením kanálu IZS 112 v systému Pegas. Velitelé úseků a vedoucí složek IZS a štáb by byli propojeni na kanále 112 a uvnitř složek a úseků mohli používat analogové spojení nebo DIR (direktivní – přímé volání) nebo svoje TKG (talk group – volání pro uzavřenou skupinu osob).

Závěry cvičení budou využity ke zpracování operačního postupu pro zásah složek IZS v dané lokalitě a budou využívány pro odbornou přípravu i při řešení skutečné události.


plk. Ing. Jiří KOVALSKÝ, por. Bc. Pavlína BÍLKOVÁ, DiS., foto archiv HZS podniku SŽDC

vytisknout  e-mailem  X Corp.   Facebook